InPost chce zmienić sposób, w jaki Polacy podróżują po Europie. Firma Rafała Brzoski pokazała własną walizkę dopasowaną do Paczkomatu i uruchomiła usługę wysyłania bagażu z zagranicy do Polski. Brzmi jak wygodna alternatywa dla lotniskowych kolejek, dopłat i nerwowego mierzenia walizek przy bramce. Jest tylko jeden haczyk: cena.
InPost Parcel Suitcase, czyli walizka stworzona pod Paczkomat
Do tej pory Paczkomat kojarzył się głównie z zakupami internetowymi, zwrotami i szybkim odbiorem przesyłek. Teraz InPost próbuje wejść w zupełnie nowy segment: podróże. Firma zaprezentowała InPost Parcel Suitcase, czyli walizkę zaprojektowaną specjalnie tak, aby mieściła się w skrytce gabarytu C.
Produkt ma wymiary 35 x 37 x 59 cm, pojemność 56 litrów i waży 2,5 kg. Został wykonany ze 100-procentowego polikarbonu, ma cztery wypinane kółka, regulowaną rączkę, wewnętrzne pasy zabezpieczające zawartość oraz czterocyfrowy zamek szyfrowy. W praktyce ma to być walizka nie tyle „do samolotu”, ile właśnie „do Paczkomatu”. I tu zaczyna się najciekawsza część całej historii.
Wyświetl ten post na Instagramie
InPost kontra Ryanair i Wizz Air. Bagaż ma jechać przed tobą
Nowa usługa InPostu została pomyślana jako odpowiedź na jeden z największych koszmarów pasażerów tanich linii lotniczych: bagaż. Dopłaty za walizki, limity wymiarów, opłaty za przekroczenie gabarytu, kolejki do odprawy i stres przy bramce to codzienność wielu podróżnych.
InPost chce ten problem ominąć. Zamiast zabierać dużą walizkę na lotnisko, podróżny może nadać bagaż wcześniej i odebrać go już w Polsce z Paczkomatu. Usługa działa przez aplikację InPost Mobile oraz stronę SzybkieNadania.pl.
Na start bagaż można nadać do Polski z siedmiu europejskich krajów:
- Włoch,
- Francji,
- Belgii,
- Holandii,
- Luksemburga,
- Hiszpanii,
- Portugalii.
Dostawa ma zajmować od 3 do 5 dni roboczych. W zapowiedziach pojawia się również rozszerzenie usługi o kolejne rynki, w tym Wielką Brytanię.
Koniec dopłat za nadbagaż? Pomysł jest prosty
Cała idea brzmi wyjątkowo atrakcyjnie przed sezonem wakacyjnym. Pakujesz ubrania, buty, kosmetyki albo sprzęt sportowy, nadajesz walizkę w Paczkomacie za granicą i lecisz tylko z małym plecakiem. Bez przeciągania bagażu przez lotnisko. Bez stresu, czy walizka zmieści się w koszyku kontrolnym. Bez nerwowego dopłacania za „za duży” bagaż podręczny.
Rafał Brzoska przedstawia nową usługę jako element większej rewolucji w podróżowaniu. W praktyce jest to próba wejścia InPostu w obszar, który do tej pory należał do linii lotniczych, firm kurierskich i usług przewozu bagażu. To może być szczególnie kuszące dla osób, które latają tanimi liniami. Ryanair i Wizz Air od lat monetyzują bagaż w najdrobniejszych szczegółach. Darmowy bagaż podręczny jest mały, większa walizka kosztuje, a ceny usług dodatkowych potrafią dynamicznie rosnąć w zależności od trasy, terminu i popytu.
Ile kosztuje wysłanie walizki InPostem?
Ceny nowej usługi zależą od kraju nadania. Według podanych informacji najtaniej wypada wysyłka z Włoch, która kosztuje 49,99 zł. Nadanie z Belgii, Francji, Hiszpanii i Holandii to koszt 104,99 zł. Z Luksemburga przesyłka kosztuje 107,99 zł, a najdroższa na starcie jest Portugalia — 125,99 zł.
Na papierze wygląda to konkurencyjnie wobec części opłat lotniczych, zwłaszcza gdy porównamy gabaryt C Paczkomatu z typową walizką kabinową. Skrytka C ma większą przestrzeń niż klasyczny bagaż podręczny w tanich liniach, a maksymalna dopuszczalna waga przesyłki może być bardziej komfortowa niż limity lotnicze.
Ale InPost nie sprzedaje tylko usługi. Sprzedaje też własną walizkę. I właśnie tutaj zaczyna się dyskusja.
Walizka InPost za 320 zł. Sprytna innowacja czy drogi gadżet?
InPost Parcel Suitcase kosztuje 320 zł. To cena, która może budzić mieszane reakcje. Z jednej strony produkt jest wykonany z polikarbonu, ma wypinane kółka i został zaprojektowany dokładnie pod skrytkę Paczkomatu. Z drugiej – na rynku nie brakuje tańszych walizek kabinowych znanych marek.
W sklepach internetowych można znaleźć modele Puccini, Wittchen czy Ochnik za około 120–170 zł. Często są to klasyczne kabinówki, które można zabrać w podróż także samolotem, samochodem czy pociągiem. Tymczasem walizka InPostu ma jeden bardzo konkretny cel: idealnie pasować do Paczkomatu.
To może być jej największa przewaga, ale też największe ograniczenie. Bo jeśli ktoś kupuje walizkę za 320 zł głównie po to, żeby wysyłać ją Paczkomatem, musi naprawdę często korzystać z takiej usługi, aby zakup miał ekonomiczny sens.
Największy problem? Czas dostawy i planowanie podróży
Nowa usługa może być wygodna, ale wymaga dobrego planowania. Przesyłka ma iść 3–5 dni roboczych, więc bagaż trzeba nadać z wyprzedzeniem. To oznacza, że część rzeczy potrzebnych w podróży trzeba spakować wcześniej i liczyć na to, że walizka dotrze dokładnie tam, gdzie powinna.
W codziennym korzystaniu z Paczkomatów zdarzają się sytuacje, w których przesyłka trafia do innego punktu z powodu przepełnienia automatu. Przy zwykłych zakupach internetowych to bywa irytujące. Przy bagażu wakacyjnym może oznaczać prawdziwy problem. Bo co z tego, że walizka ominie lotnisko, jeśli po przylocie trzeba będzie szukać jej w innym punkcie odbioru albo pilnować terminu przechowywania w skrytce?
Czy InPost naprawdę wypowiada wojnę liniom lotniczym?
Nie jest to wojna wprost, ale InPost wyraźnie wchodzi na teren, na którym linie lotnicze zarabiają duże pieniądze. Ryanair i Wizz Air od lat budują model biznesowy wokół niskiej ceny biletu podstawowego i płatnych dodatków. Bagaż jest jednym z najważniejszych elementów tej układanki.
InPost proponuje alternatywę: zamiast płacić przewoźnikowi za walizkę, zapłać za jej przesłanie. Zamiast stać w kolejce do odprawy, nadaj paczkę wcześniej. Zamiast ciągnąć kufer przez terminal, odbierz go z automatu. To nie zastąpi każdej podróży. Przy krótkim city breaku zwykle wystarczy plecak. Przy wyjazdach rodzinnych lub dłuższych wakacjach usługa może jednak znaleźć swoich fanów, zwłaszcza wśród osób, które latają często, nie lubią lotniskowego chaosu i potrafią planować z wyprzedzeniem.
Dowiedz się również: Kosmetyczna strata. 1,5 miliarda złotych ląduje w lotniskowych koszach
Walizka do Paczkomatu: hit czy marketingowy eksperyment?
Największą siłą pomysłu InPostu jest prostota. Firma bierze coś, co Polacy już znają i lubią, czyli Paczkomaty, i przenosi to w kontekst podróżowania. To bardzo nośna historia marketingowa: walizka, która jedzie sama, podczas gdy ty lecisz bez bagażu. Największą słabością jest cena dedykowanej walizki i ograniczona elastyczność usługi. 320 zł za produkt dopasowany do konkretnego ekosystemu to sporo. Do tego dochodzi koszt samego nadania. Dla jednych będzie to wygoda warta pieniędzy. Dla innych – ciekawostka, którą da się obejść zwykłą torbą, plecakiem albo kartonem mieszczącym się w gabarycie C.
InPost może mieć rację. Ale turyści policzą wszystko sami
Nowa usługa InPostu trafia w bardzo realny problem podróżnych. Opłaty za bagaż są coraz bardziej uciążliwe, a tanie latanie coraz częściej oznacza konieczność dokładnego kalkulowania każdego dodatku. Pod tym względem pomysł z wysyłaniem walizki przodem ma sens. Pytanie brzmi, czy klienci uznają, że ma sens także finansowo.
Jeśli koszt nadania okaże się niższy niż dopłata za bagaż w linii lotniczej, a walizka dotrze na czas do właściwego Paczkomatu, InPost może stworzyć nową wakacyjną rutynę. Jeśli jednak podróżni zaczną porównywać cenę walizki, koszty przesyłki i ryzyko logistyczne, „rewolucja” może szybko zamienić się w niszową usługę dla najbardziej zorganizowanych.
Jedno jest pewne: InPost właśnie pokazał, że Paczkomat może być nie tylko punktem odbioru zakupów, ale też elementem wakacyjnego planu. A Ryanair i Wizz Air dostały sygnał, że ktoś chce podebrać im kawałek bagażowego tortu.
Przeczytaj również: Koniec z ograniczeniem do 100 ml! Jest nowy limit płynów w bagażu podręcznym
